这里不应该讨论必要性而是要看是什么系统一般原车都是被动分频系统(少数车原车是主动分频,也有一部分是半主动分频),被动分频系统就需要分频器,因为大多数高音没法承受过大的功率,会烧毁的。所以,原车一般都会给高音串联一个小电容来进行最基本的分频。升级改装也是一样的,如果是被动分频系统就需要靠分频器来分频。如果是主动分频系统,就不需要分频器。因为在功放前,或者功放上已经把频率切好了
换分屏器是不可能出现这种问题的。出现这种问题的原因。可能是。音频线插错了位置。音频信号输入太强。还有功放的音量电位器。磨损严重。都会出现这种情况。检查音频线。是否连接正确。在调节功放的音量电位器。看是否林敏。关闭音量电位器看音响还有没有声音。如果有,那就是电位器坏了。如果没有。然后?在加大音量。如果声音不断变大,那就是。电位器正常。如果声音突然变大。在加就没有反应。那肯定是电位器坏了。
分频器功率喇叭大好。
分频器的功率大于音箱的功率是正确的,如果分频器的功率小于音箱的功率,那就很容易烧掉。
1、分频器功率大于功放与扬声器,如果频率特性合适,就可以用。
2、分频器有两种:电压型与功率型。其共同点是都有分频作用,不同之处:电压型用于电路,功率型用于音箱。
答:
没有分频器的音箱选配分频器的方法:
1、根据音箱的喇叭单元组成决定分频器类型: 音箱是高低音二分频还是高中低音三分频,就要对应的二、三分频器,可能还有特殊的音箱设计比如高、中、低、低音三分频四单元之类的可能还需要定制分频器;
2、根据音箱功率确定分频器: 分频器都有个功率适用范围,比如5~10W、10~30W、50~200W等等。分频器适合的功率必须大于等于音箱功率但不需要过大,否则有可能损坏分频器或音频功率在分频器上过度消耗,而大功率的分频器用在小音箱上又会增大资金投入;
3、根据喇叭单元交叉频率确定分频器分频点: 比如音箱低音喇叭频率范围是45Hz~1200Hz、中音喇叭是900Hz~5000Hz、高音喇叭是3500Hz~22000Hz,那分频器低音分频点在1000Hz~1100Hz、高音分频点4000Hz~4500Hz为宜。
步骤/方式1
查看喇叭的阻值。喇叭的阻值多数是4欧姆或8欧姆。如果没有原装的分频器,则根据喇叭的阻值来选择分频器。下图是一种三分频器的原理图纸。
步骤/方式2
这里选个分频器来做示范。
下图是一个三分频器,红色箭头指示的是输入信号连接点。
这对连接点连接到音箱外壳(背面)的接线柱上,也可以直接连接功放的输出。
步骤/方式3
如图所示:
三处接线柱分别接到高音、中音、低音喇叭上。
注意正负极。
将分频器固定在音箱内部。
封好音箱。
连接功放和播放器。
试听,或者用专业的器材测试
步骤/方式4
从测试的结果来调整分频器。
通过调整电阻、电容、电感来平衡。
下图是一个比较好的测试结果。
宝马原车哈曼音响,比较low。改装的话有德国喜力士,这个是宝马专业的无损改装方案
(1)前声场扬声器:德国麦仕MATCH-MS83CBMW.2三分频套装,
(2)后声场扬声器:麦仕MS4X-BMW.2(4寸同轴喇叭)宝马专车专用
(3)超低音:德国麦仕MATCH超低音PP7E-D低音炮喇叭
(4)功放&DSP:德国麦仕PP62DSPVW(功放&DSP)
整套下来一万六