升降舵和水平安定面
是控制飞机升降的“舵面”，需要操纵飞机抬头或低头时，水平尾翼中的升降舵就会发生作用。
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。
hud抬头显示又称为平视显示器，它被广泛应用在军用飞机上，作为飞行辅助仪器。从名称便可以得知，“平视”——通过光学反射原理，使重要的资讯投射在玻璃上，不需要驾驶员低头观察。
车载抬头显示器使用方法：
1、可以把你的车速，转速等常用数据显示在你前方的玻璃上；
2、这样你就不需要低头看车速，转速了，更专心的驾驶了；
3、抬头显示器最早是在飞机上使用的，现在抬头显示器一般装在名贵的车里。
4.车载抬头显示器一般都是自动投屏的，抬头显示器是非常先进的一个机器，最早用于在飞机上，现在只有在名贵的车上。
很可能是传感器或线路问题。平视显示器可以将重要信息映射到挡风玻璃上的全息半反射镜上，让驾驶员不用低头就能看清重要信息。
Hud平视显示器又称平视显示器，广泛应用于军用飞机上作为飞行辅助设备。从名字上我们可以知道“平视”——通过光学反射原理，重要信息投射在玻璃上，驾驶员不用往下看。
答，宝马ix3抬显调节方法如下
1、可以把你的车速，转速等常用数据显示在你前方的玻璃上；
2、这样你就不需要低头看车速，转速了，更专心的驾驶了；
3、抬头显示器最早是在飞机上使用的，现在抬头显示器一般装在名贵的车里。
4.车载抬头显示器一般都是自动投屏的，抬头显示器是非常先进的一个机器，最早用于在飞机上，现在只有在名贵的车上。
探岳x抬头显示器使用方法：
1、可以把你的车速，转速等常用数据显示在你前方的玻璃上；
2、这样你就不需要低头看车速，转速了，更专心的驾驶了；
3、抬头显示器最早是在飞机上使用的，现在抬头显示器一般装在名贵的车里。
抬头显示器(Head Up Display)，简称HUD，是运用在汽车上的驾驶辅助仪器。
要是大型飞机如A330，A340, B777, 747等有可能可以调节角度。而这些阅读灯的开关有时候在大型飞机上有可能在您的椅子搁手的地方，在您的娱乐控制装置上。也是一灯泡的形状。开关在头顶正上方，画了一个灯泡的形状。阅读灯也装在头顶正上方。每个乘客有一个阅读灯，是直射向各自的座位的，所以不会影响别的乘客。
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。 （一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。 （二）当速度增大到一定，升力稍大于重力，飞机即可离地。离地时作用于飞机的力。此时升力大于重力，拉力或推力大于阻力。 （三）一段平飞或小角度上升对剩余拉力比较小的活塞式螺旋浆飞机，飞机离地还尚未达到所需的上升速度，故需作一段平飞或小角度上升来积累速度。飞机离地后在12米高度向前迎杆，减小迎角，使飞机平飞加速或作小角度上升加速。飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。上升角过大，这会影响飞机增速，甚至危及安全。为了减小阻力，便于增速，飞机高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架时机不可过早或过晚。过早，飞机离地大近，如果飞机有下俯，就可能重新接地，危及安全；过晚，速度大大，起落架产生的阻力很大，不易增速，还可能造成起落架收下好。在一段平飞或小角度上升中，特别要防止出现坡度，因为这时飞行高度低，飞机如有坡度，就会向下侧滑而可能使飞机撞地。因此发现飞机有坡度应及时纠正。 （四）当速度增加到规定时，应柔和带杆使飞机转入稳定上升，上升到规定高度起飞阶段结束。
我们不想扯的太远去讨论“飞机是怎么飞行的”之类的太大的问题，而仅仅是考虑飞机是怎么抬前轮的，那么原理就十分简单——杠杆原理。
假设一架飞机前轮抬起，后轮着地的状态，我们以后轮为支点，讨论飞机上受到的各种力和力矩。
首先飞机应该受到重力。先看一架飞机能够正常的停在地面上，支点分别是主轮和前轮，那么它的重心一定位于前轮之后和主轮之前，否则它一定不能稳定停住。所以重力产生的力矩一定使飞机低头。
第二飞机的发动机有推力。飞机的发动机高度一定高于地面。因此推力产生的力矩也一定使飞机低头。
第三飞机的机翼会产生升力。飞机在正常平飞时升力与重力是一对平衡力，不仅大小相等方向相反而且作用在同一条直线上。所以平飞状态下的飞机升力产生的、相对于主轮的力矩一定是使飞机抬头的。
第四飞机受到阻力。在正常平飞时飞机的阻力和发动机推力也是一对平衡力，所以阻力相对于主轮的力矩使飞机抬头
小结一下：当飞机前轮抬起，后轮着地在地面滑跑的状态下，一共受到4个力矩的作用，其中发动机的推力和重力使飞机低头，升力和阻力使飞机抬头。
飞机起飞过程中重力的减少可以忽略不计，推力不能减少，阻力不能增加，所以要想让飞机抬头，只有增加飞机升力的力矩。请注意，这里说的是力矩。
增加升力力矩的途径有两条，其一是直接增加升力，升力足够大的时候飞机自然就能抬头。其二是将升力中心向前移动，而将升力中心向前移动又有两种方法：增加飞机前部的升力或者减少飞机后部的升力。
民航客机绝大部分是后尾式布局静稳定飞机，它的平尾布置在飞机的后面。它在起飞时需要将平尾向下压，减少飞机后半部分的升力，甚至产生一个向下的压力，从而抬起机头。
而鸭式布局飞机则可以（可以，不是必须）通过抬起前翼，增加飞机前部升力的方法来抬起机头。
关于飞机抬起前轮之后怎么飞起来，以及下压升降舵或平尾怎么会减少后半部分的升力这种问题，与本问题无关，就不再细说了。
飞机抬机头的原因，是起飞时运用空气动力学原理完成的，当班机旅客登机完毕后，滑行进入跑道后，按照飞机飞行手册加油门加速滑跑，当速度达到抬前轮速度时，飞行员拉杆使水平尾翼舵面升起，形成空气动力，作用到舵面上机头抬起，再加速使飞机离地起飞（上升至25-35米时，起落架收起完成飞机起飞）。
roll是横滚的意思，也就是操纵副翼使飞机带坡度。
ptch 就是pitch，意思是俯仰，升降舵操纵飞机抬头低头，thro 就是throttle，油门的意思
