比较耐用。通用是自主生产变速箱的，但是随着技术的更新，现在变速箱的质量已经非常可靠了，美系车现在都是已质量和性价比取胜的，如果变速箱质量不过关，不会大量运用到现在的车型上的，出现问题，
对通用汽车是很致命的打击，变速箱的质量主要看的还是材质，材料的好坏决定变速箱的耐用度，决定变速箱可承受的最大扭矩。
14年的君威用的变速箱是通用的八速手自一体的变速箱。君越的2.4和2.0T两个排量的车型变速箱型号分别是6T45和6T50，都是通用自产的6前速自动变速箱，当前来看匹配上可以说比较成熟完善了，两个版本最大的区别在于动力，2.4自然吸气的0-100提速官方公布为10.1秒，2.0T涡轮增压车型为7.8秒，这两秒多的差距对于民用车来说差距还是比较大的。
节气门积碳较多：
受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感和积碳有关系，建议平时注意清理积碳。
燃油品质不合格：
燃油品质不合格或者不匹配，导致燃烧不充分。
不同车型：
手动挡：在半离合状态行驶中，加油或者收油都会产生顿挫感，油门踩得越深，顿挫感越大。自动挡：加油升档时会有轻微顿挫感，大油门强制降档再升档时，感觉较明显。
还有可能是火花塞、点火线圈等故障，造成缺缸等，会造成急加速有顿挫感。
车在急加油门的时候有顿挫感的解决办法是：
1、清洗节气门、喷油嘴、进气管道积碳；
2、更换合格品质的燃油；
3、更换火花塞和点火圈；
4、更换变速箱油。
油门的作用是：通过控制油门的踩踏力度控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。
第一代的6AT。
别克君威变速箱是6速的Tipturoinc自动变速箱，源自德国ZF自动变速箱厂，而型号为6T45E 和6T45的这两款变速箱源自日本爱信自动变速箱厂。两款变速箱产地不同，技术也不同。变速箱常见的故障问题是；变速箱异响。入档死火。入档缓慢等。变速箱又分自动变速箱和手动变速箱，比较高级的轿车现在都采用自动的变速箱。
新款的别克君威所使用的9at自动挡变速箱耐用度，还有待市场检验。
被克军位所使用的这一款9速的增长变速箱，虽然说搭载了不同的别克以及通用其他车型身上。但毕竟搭载的时间并不长。
作为一款变速箱产品是否耐用，我们需要经过很长时间的车主实际体验。就目前的情况来看，这款变速箱的评分性以及燃油效率方面做的还是不错，但是整体的耐用性需要在几年以后去观察才能得出结论。
11年别克君越采用的是博世变速系统，质量比较稳定，这也是大多数车采用博世变速系统的原因
君威AT变速箱的优点如下：
1.换挡平稳：AT变速箱的换挡平稳，不会像手动变速箱那样需要协调离合器和油门。
2.良好的操控性能：由于AT变速箱没有离合器，所以它的响应速度更快，加速更加平稳。
3.节省燃油：由于AT变速箱的换挡平稳，可以更有效地利用车辆发动机的动力，从而节约燃料消耗。
4.操作简单：AT变速箱操作简单，不需要频繁地切换挡位，特别适合长时间驾驶。
君威AT变速箱的缺点如下：
1.故障率较高：由于AT变速箱的机械结构比手动变速箱更加复杂，所以故障率也相对较高。
2.维修费用高：当AT变速箱出现故障时，维修费用通常会比手动变速箱更高。
3.不适合跑山路：由于AT变速箱在转弯时反应比手动变速箱慢，因此不适合在山路上行驶。
4.换挡缺乏灵活性：有些AT变速箱在换挡时缺乏灵活性，不如手动变速箱操作自如。
有的,都是通用的9速手自一体变速箱,发动机2.0T也是一样的。14年的君威用的变速箱是通用的八速手自一体的变速箱。君越的2.4和2.0T两个排量的车型变速箱型号分别是6T45和6T50，都是通用自产的6前速自动变速箱，当前来看匹配上可以说比较成熟完善了，两个版本最大的区别在于动力，2.4自然吸气的0-100提速官方公布为10.1秒，2.0T涡轮增压车型为7.8秒
一般。2009款的别克君威2.4采用的是通用第一代6At变速箱，而这款变速箱的投诉率非常高，尤其在后期的维修费用也是非常的昂贵，而且维修的频率也是非常高 。
11年别克君威是通用自主研发的S6一代六速手自一体变速器。
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1、对变速箱电脑系统进行重新编程设置；
2、更换变速箱油，换变速箱油需2年或4万公里更换一次；
3、检查变速箱内部阀体是否有损坏，及时更换。变速箱顿挫的原因是：
1、变速箱挡位程序设定问题；
2、变速箱内部脏污和杂质导致不能对变速箱油压进行有效调节；
3、变速箱散热不良，导致变速箱异常高温。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱主要由齿轮和轴组成；自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
